F1
Bulls’ Guide To: Los neumáticos de la Fórmula 1
Todos hemos visto los distintos colores en el lateral de los neumáticos Pirelli, pero ¿cuál es la diferencia y cuáles son las normas de uso?
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Bulls' Guide To: Los neumáticos de la F1
Descubre por qué los neumáticos son una de las partes más esenciales de un coche de Fórmula 1.
Los neumáticos son una de las partes más esenciales de un coche de Fórmula 1: son la única parte que tiene contacto con el suelo (a menos que algo vaya mal) y harán que los estrategas de los equipos y los pilotos se estrujen la cabeza para saber cuáles usar. No es solo en seco o en mojado.
En la mayoría de las carreras, el equipo de estrategia ya sabrá qué compuestos van a utilizar en qué sesiones y durante cuántas vueltas. Eso dependerá de una multitud de cosas, desde la rugosidad de la superficie de la pista, la temperatura de la pista y el clima. A menudo se oye a los comentaristas hablar de que el piloto necesita "calentar los neumáticos", pero no es tan sencillo como calentarlos para un mayor agarre, cada compuesto tendrá una temperatura óptima.
Si están demasiado calientes, habrá mucha degradación, los neumáticos podrían sufrir blistering (ampollas) y también desprender trozos de goma; a veces si están demasiado fríos los neumáticos pueden desarrollar ‘granos’, formando finas virutas de goma que se pegan directamente al neumático aumentando el desgaste y la degradación y reduciendo el agarre. Los neumáticos tienen un punto óptimo y la temperatura puede afectar si están en ese punto óptimo o no.
Este es el historial de los neumáticos, ahora vas a conocer los diferentes tipos de compuestos Pirelli...
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Compuestos de neumáticos
Todo el mundo sabe que hay dos tipos de neumáticos: secos (slick) y mojados, pero no es tan sencillo. Hay cinco compuestos para el neumático liso y dos para el mojado.
En el pasado, cada neumático diferente tenía un color asignado, como una raya en la banda del neumático, lo que dejaba claro y obvio para el aficionado qué neumático llevaba el coche. Sin embargo, para 2020, en lugar de tener un color permanente por neumático, se numeran del C1 al C5 y se colorean, siendo el C1 el más duro y el C5 el más blando. Las características de los neumáticos también han cambiado ligeramente, diseñados para aumentar la resistencia al sobrecalentamiento y proporcionar una mayor consistencia a lo largo de un periodo.
El RB16 en pista con neumáticos medios
© Vladimir Rys
C1
C1 significa Compuesto 1, y es el neumático más duro de la gama Pirelli 2020, situándose justo por debajo del duro de 2019 en términos de composición. Está diseñado para los circuitos que ponen la mayor carga de energía a través de los neumáticos, que por lo general son pistas que cuentan con curvas rápidas, superficies abrasivas, o altas temperaturas ambientales. El compuesto tarda más en calentarse pero ofrece la máxima durabilidad y proporciona una baja degradación. Tiene una banda de color blanco alrededor de la banda del neumático.
C2
Compuesto 2, efectivamente el neumático medio del año pasado. Se trata de un compuesto versátil, pero que se sitúa en la parte más dura del espectro, por lo que se adapta a los circuitos que tienden a las altas velocidades, temperaturas y cargas de energía. Este neumático ha demostrado una amplia gama de trabajo y adaptabilidad a una gran variedad de circuitos diferentes. Tienen una banda blanca o amarilla.
C3
Este neumático es equivalente al blando que fue designado en todas las carreras del año pasado, excepto en cuatro. Consigue un muy buen equilibrio entre rendimiento y durabilidad, con énfasis en el rendimiento. Es un neumático muy adaptable que puede utilizarse como el compuesto más blando en una pista muy exigente, así como el más duro en una pista de baja exigencia o en un circuito urbano. Cuenta con tres posibilidades bandas, blancas, amarillas o rojas.
Los frenos humean tras el neumático blando
© Vladimir Rys
C4
Es el más parecido al ultrasoft de 2019 y funciona bien en circuitos estrechos y revirados. Tiene un calentamiento rápido y un enorme rendimiento máximo, pero la otra cara de esto es su vida útil relativamente limitada. Sin embargo, la consistencia mejorada de los compuestos de este año debería significar que la goma más blanda es capaz de un uso más versátil. Verás que este neumático lleva la banda amarilla o roja.
C5
El compuesto más blando de 2020 es el heredero del universalmente popular hiperblando: el compuesto más rápido que ha fabricado Pirelli. Este neumático es adecuado para todos los circuitos que exigen altos niveles de agarre mecánico, pero la contrapartida de esta velocidad y adherencia extra es una vida útil considerablemente más corta que la de los otros neumáticos de la gama. Sacar el máximo provecho de él será la clave de la estrategia de carrera. Solo verás este neumático con una banda roja.
Compuestos para clima húmedo
Los neumáticos de lluvia e intermedios han sido rediseñados este año con nuevos dibujos y estructuras en la banda de rodadura. Esto los hace más eficientes y también más versátiles. Como resultado, ya no hay dos especificaciones de neumático de mojado e intermedio en 2020. En su lugar, solo hay un neumático de mojado y otro intermedio que se adaptan a todos los circuitos y condiciones. A diferencia de los neumáticos slick, los colores no cambian este año, y siguen llevando la marca Cinturato, en homenaje a un nombre que ha sido sinónimo de seguridad y control desde la década de 1950.
El agua se dispersa en el neumático de mojado
© Vladimir Rys
Intermedio (Verde)
Los intermedios son los más versátiles de los neumáticos de lluvia. Pueden utilizarse tanto en una pista húmeda sin agua estancada como en una superficie de secado. Este neumático evacua 30 litros de agua por segundo por neumático a 300 km/h. Hay un nuevo compuesto que está diseñado para ampliar el rango de trabajo, garantizando un cruce adecuado tanto con los slicks como con los full wets.
Mojado (azul)
Los neumáticos full wet son la solución más eficaz para la lluvia intensa. Estos neumáticos pueden evacuar 85 litros de agua por segundo por neumático a 300 km/h. Hay un nuevo perfil diseñado para aumentar la resistencia al aquaplaning, lo que dará al neumático más agarre en caso de lluvia intensa. El diámetro del neumático de mojado es 10 mm más ancho que el neumático liso.
Ahora ya sabes lo que son los neumáticos. Pero, ¿qué pasa con el reglamento? ¿Pueden los equipos utilizar todos los neumáticos más blandos que quieran? Pues no, hay algo más y es que...
Las reglas
Para 2020, cada equipo elegirá 13 juegos de neumáticos slick por coche, pero solo podrán elegir tres de los cinco compuestos. Por ejemplo, en la primera carrera de la temporada 2020 en Austria, cada equipo eligió los compuestos C2, C3 y C4. Las elecciones de los equipos pueden ser diferentes para cada uno de sus coches. A cada coche se le asignan ocho juegos de neumáticos blandos (rojos), tres juegos de medios (amarillos) y dos juegos de duros (blancos). Pirelli seleccionará dos juegos que deben permanecer disponibles para la carrera, mientras que un juego del compuesto más blando también se reservará para la parte final de la clasificación. Los equipos pueden componer sus 10 juegos restantes de los tres compuestos disponibles en cada carrera. Los pilotos deben utilizar al menos dos compuestos diferentes durante una carrera en seco.
Un neumático medio desgastado con pintura de los pianos
© Getty Images
Los equipos seguirán devolviendo los neumáticos a Pirelli a lo largo del fin de semana: un juego después de los primeros 40 minutos de la FP1, un juego al final de la FP1, dos juegos al final de la FP2 y dos juegos al final de la FP3. Esto les deja con siete juegos disponibles para la clasificación y la carrera (que deben incluir los juegos obligatorios).
Los equipos deben comunicar sus elecciones de compuestos a la FIA con ocho semanas de antelación a cada carrera europea y 14 semanas antes del comienzo de cada carrera transoceánica. Las decisiones se mantendrán en secreto hasta dos semanas antes de una carrera.
Ahí lo tienes, todo lo que necesitas saber sobre las pegajosas gomas negras que mantienen a Max y Alex en la pista y al frente del pelotón.
